ライダーの思いつき

　昨年末に、補充電をして置いたXR250、、、、全く乗らないまま放置してましたが、、、、

　年末はセル一発で始動しましたが、この極寒の状態ではどうなのか？、ちょっと興味がありまして、昨日のイプサムのついでにこっちもやってみます。（ネタがないので２つに分けたとも言う^^;）

　ハハハ、この電圧では無理かなぁ？。

・ガソリンコックをオンに
・チョークレバーをひいて

　セルを、、、、キュキュキュ、、、ウィンウィン

　パンッ！

　かからなかったぁ、、、(^^;)。

　カチンカチン、、、カラカラカラカラ、、、、ダメだ



　気温はと言うと、、、、４℃を割っています(^^;)。

　以前調べた記事を見ると、、、気温１℃下がると内部抵抗が上がるので設定電圧を0.06V高くしないといけないとか。

　標準が２０℃なので？、、、、0.96VUP、、、、ってこと？。

　かからない訳だぁ。




　一旦BALの充電器で３０分ほど充電してみました、画像は充電後再度電源を入れ直していますので、電圧の上がりが急速充電並みに速いです。14.3Vぐらいで充電が自動で切れるのがわかります。


　BALの充電器は、電流が低くても0.3A弱で充電しているようで、バイク用の小さなバッテリー（YTX5L-BS(4Ah)）には、どちらにしても急速充電に近いですねぇ。



　充電後の電圧がこれ、、、、、

　12.76V

　余り上がりませんねぇ。

　それでもこの状態で、セル一発（キュキュキュ、、、ブォン！）でエンジン始動しますからこんなものなんでしょう？。

　エンジンを切って２回ほどセルにてエンジン始動してみましたが、勿論セル１発でかかります（始動直後なんだから当たり前ですねぇ^^;）。



　こちらの充電器で充電をし直してみます。

　14.6Vぐらいで３時間充電して自動停止しました。



　充電後しばらくしてからのバッテリー電圧です。

　12.86V

　少し上がったかなぁ？。



　再度充電を開始します。

　電流計を繋いでみてみますと、徐々に低くなり、１時間以上たっても0.03Aを維持しています。

　超低電流を維持しながら、数時間電気を流しているのが良いのかなぁ？。

　ちなみにこの充電器で、CB1300SFのバッテリーは８年以上（途中で売っちゃったけど）長持ちしました。

　残念ながら、もうこのタイプは生産していないんです。もっと大きいのは有るんですけどねぇ。

全自動！MFバッテリー対応！オプティマバッテリー充電可！バッテリー充電器 デンゲンAT-1210FX

　３時間で充電を終了して、３０分放置したあとの電圧です。

　これでしばらく様子を見ます。

　容量が４Ａｈなだけに、放電しだすとアッと言うまですねぇ、、、今後気を付けよう。




【追記】2012/02/21

　充電後約半日の電圧です。

　12.65V

　ちょっと弱ってきてますねぇ、今年１年使って終わりかも？。

　2009年6月にバッテリー搭載（XR250中古購入）ですが製造は2008年11月ですから、３年以上は経過している計算ですねぇ。



　ええと、、、ＡＣデルコがついてると思ったら、、、、、ＦＢバッテリーでした。

　あれ？、なんで間違えたんだろう？。イプサムと勘違いしたかなぁ？。

　８年以上持ったCB1300SFもＦＢバッテリーでしたから、これが外れだったって事かなぁ？。



【追記】2012/02/21

　充電後約１日の電圧です。

　12.64V　　気温１１℃

　こんな感じですかねぇ。



【追記】2012/02/22

　充電後約１日半の電圧です。

　12.61V　　気温６℃



【追記】2012/02/22
　充電完了後BALの充電器を繋ぎっぱなしにすると、、

　バッテリー電圧12.7Vダウンで充電開始
　充電電流0.64Aで一瞬充電
　充電電圧約15Vまで上がって充電終了

　充電完了後繋ぎっぱなしにするにはこの充電器は、バッテリー容量6Ah以下のバッテリーにはちょっと辛いかも知れません。
　（通常充電は、じきに上の写真にある様に0.26Aなので大きな問題はないですが）
　XR250の4Ahには、0.4A以下(容量の1/10)の充電電流がお勧め。






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