ライダーの思いつき

　本日の2発目　プラグ交換です。

　が、詳しくは先回の記事にて、、、あくまでも備忘録なので、、、やること一緒だし。





備忘録＞＞＞プラグ締め付け　着座後、半回転(180度)



【DATA】
ODO ＭＥＴＥＲ ： 100,017km
----------------------------------
ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ ： 82,000km
ＥＮＧＩＮ ＯＩＬ ： 100,017km
OIＬ ＦＩＬＴＥＲ ： 100,017km
ＳＰＡＲＫ PLUGＳ ： 100,017km










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　オイル交換も終わったので、、、、、

　ちょうど20,000km毎に交換しているプラグも時期でしたので、交換します。

　このプラグ最近仕様変更があったようで、７番から６番が標準になったとか、、、、、よくわかりませんが、、、(^^;)｡

  
　続きがありますよ(^^)v

昨晩、ハイゼットカーゴのプラグ穴のお掃除をしました。

　約２万キロ毎にスパークプラグを交換していたのですが、なんとも固い。

　緩めるのも締めるのもむちゃくちゃ固い。

　ネジ山さらってやる必要があるなぁと感じてました、、、感じていたんですが、、、、つい面倒で、、、、。

　別に固くても取り替えられるし、すっごくやり辛いですが、、、変えちゃえば終わりだしぃ、、、(^^;)。

　特に固くても、エンジンには対して悪影響はない、、、、そう、、、メーカーもそのへんがずるい、ネジ山切ったらバリ取りぐらいしろよぉ、、、切りっぱなしなんだものなぁ。

　昔、某巨大メーカーのエンジン制作している現場で、ドリルを通した後のリーマー通しをしてないって話を聞きました。
　ドリル刃の切削精度が高いのでリーマーで滑らかにする必要が余り無いとか、、、、。

　かと言って、、、やっぱりリーマー通せば綺麗になるんだよなぁ。

　プラグなんか、白金着ければ１０万キロ交換不要とか、、、、プラグ穴を綺麗に通す必要はないのかもしれんが、、、、

　あ、しょっぱなから愚痴モードになってる。
  
　続きがありますよ(^^)v

　今度のバイクは、単気筒なので、イリジウムを奢っちゃいます。

　効果はわかりませんが、、、、まぁ、、気分ってことで。

　一本ならお財布に優しいし。


  
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　オイルパン問題ですっかり忘れてましたが、60,000kmなのでプラグ交換しました。

　プラグは、前もって買っておいたので、いつでも出来たんですけどねぇ。

　ハイゼットはエンジン寝ているので、プラグを外すのが結構大変ですが、まぁこれも楽しみのうちです。


　左から見て、車体前方のプラグとして並べています。

　ハイゼットは３気筒なんです。

　軽自動車も４気筒にして900ccまでＯＫにならないかなぁ。


  
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　前回は、走行距離２万キロで交換しました。

  
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　ハイゼットカーゴは、エンジンが特殊でかな～り長いねじ山をしたプラグを使っています。

　前回のプラグチェックの記事はこちら

　ネットで調べても、なかなか安いところが無かったんですが、距離も２万キロを超えたので妥協してポチッとしました。
　（軽自動車は、回転数が高くなるので、１万キロが推奨だそうです。）
  
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　先回の燃費チェックでちょっと思わしくなかったので、昔のようにプラグを磨いてやろうと早速整備に掛かりました。



　１ボックスの軽自動車もバイク並に整備性が悪いですねぇ、狭いしホース類が邪魔するし。

  
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　ハイゼットカーゴが１５，０００kmを超えて、そろそろプラグを用意しようかと。

　メーカー（ダイハツ）推奨は２０，０００kmですが、ＮＧＫは軽自動車は回転数が高くなるので、１０，０００kmを推奨しています。

　う～ん、オイルと似ているなぁ(^^;)。
  
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　プラグの予備をバイクに積むときの話し。

  
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