ライダーの思いつき

　タイヤ交換記事は過去にくどいぐらい書いてますが、今度はフロントタイヤです。

　参考までに、過去のXR250のタイヤ交換記事です。

・自分でタイヤを替える【準備編】
・自分でタイヤを替える【道具編】
・自分でタイヤを替える【実施編】

　と、言うことで、、、新しいことは殆どありませんが、備忘録として書いておきます(^^;)。

　、、、、、こまめに写真を撮っていたらものすごく長くなりました、、、、、よほど暇な方だけご覧下さいm(_ _)m。

　まずはジャッキアップ

　このジャッキについては道具編を見て下さい。



　タイヤがちょっと浮くぐらいにしておくとアクスルシャフトがすんなりと抜けるので作業が楽になります。

　この微調整が出来るので、このジャッキが便利なんです。



　こちらにアクスルナットはありません、ボトムケースがナット代わりになっています。



　アクスルシャフトをねじ込んで２本のボルトで固定するタイプですので、歴代のXRとはちょっと違っています。

　締め付けトルクも違っていますのでご注意下さい。



　アクスルホルダのボルト２本を緩めます。



　アクスルシャフトを緩めます。



　抜き取りました。



　ホイールを手前に引き抜きます。

　赤いのがホイールカラーです。

　このホイールカラーだと落っこちなくて作業が楽です。

　詳しくはこちら。



　ホイールの脱着作業を終え、タイヤの交換作業です。

　まずはバルブコア（ムシ）を抜き取ります。


エーモン工業 虫回しドライバー（２本組）



　タイヤレバーでチューブが傷つかないように、口金を充分押し込みます。



　このバイクにはビードストッパーが着いていますので、それも緩めます。

　ビードストッパーについてはこちらで記事を書いています。



　ロックナット等を取り外します。



　ビードをめくり易いように押し込みます。



　チューブタイヤなので、大体は足のかかとで強く踏めばビードは落ちます。

　どうしても落ちないときはビードブレーカーなどで外しますが、使ったことがないです。

　道具については道具編を見て下さい。



　今回はこのタイヤレバー２本で作業してみます。

　このタイヤレバー、MonotaROで以前に買ってけっこう使えるので買い足しました。

　リムプロテクターも使いません。無くてもそんなに傷つかないですよ。



　このぐらいの間隔でビードをめくるとタイヤレバーを引き抜いても大丈夫なので、、、、

　めくるときは、道具編のこの画像をイメージして、チューブを噛み込まないようにしましょう。



　次にタイヤレバーがすんなりと入る場所まで移動して、めくっていけばいとも簡単に出来てしまいました。

　シャフトが太く硬いのでしならず使いやすいです。グリップも握りやすいです。車載用のレバーも使い易かったけど、家で作業するなら２本で充分なのでこっちの方が楽です。



　めくり終わったら、チューブを外します。

　チューブはいつもタイヤレバーに噛まれて穴が開くかわかりませんので、気を付けましょう。



　続いて、ビードストッパーも取り外します。



　下側のビードもめくっていきます。

　もうチューブは入っていませんので思いっきりやれます。



　チューブに注意しなくても良いので、アッという間に外れますねぇ。



　タイヤはリアと同じ、ダンロップＤ６０３にしました。

　ウェビックでセール中だったので。
　このタイヤの安売りは今週までですが、２０周年とかで他にもいろいろと安いようです。



DUNLOP ダンロップ/D603 汎用



　ビードクリームを塗ります、リアより大きいし柔らかいのでリム側は省略しました。

　結果はそれで充分良く滑りましたよ。



　下側のビードは、手でここまで入れ込み、両手でしっかりと持って体重をグッと乗せて押し込んだらレバー無しでスルリとはまりました。



　リムテープも新しくしました。
　安いですから、、、、チューブも換えたいんだけどなぁ。



DUNLOP ダンロップ/リムバンド



　ビードストッパーを取り付けます。

　バルブよりビードストッパーの方が重いので軽点（黄色丸印）をこちらに合わせます。



　次にチューブを入れるのですが、タイヤが邪魔してチューブの口金を穴から出すのは割と難しいのです。

　そこで、こんな道具を使います。詳しくは道具編へ。



　では使い方を、、、、

　まずは穴に通します。



　バルブコアを外した状態の、口金に繋ぎます。

　口金をタイヤの中に押し込んで、ワイヤーを引っ張ると簡単に穴から顔を出します。



　口金が横を向いたり、寝ちゃったりしないように気を付けて下さいね、無理にワイヤーを引っ張らなくても穴の方を向いていれば、楽に引き出せますから。



　穴から出てきたら、一度バルブコアを取り付け空気を「少しだけ」入れます、目一杯入れると破裂しますから、、、(^^;)。



　チューブに穴が開いてなければ、このように膨らみます。



　全周がこんな感じで綺麗に入っていればＯＫです。

　よれてたり、ねじれたりしていないかしっかり見て下さい。

　口金に無理が掛かっていたり、ねじれてたりすると簡単にチューブが切れてしまうことがあります。



　サイドバルブコアを取り外し、ビードをはめていきます。



　ビードが入りやすいように、軽く口金を押し込んでおくと良いので、埋没したときのためにバルブ用の道具を取り付けておきます。



　この辺までは手ではめ込んでいけました、チューブを傷つけないように気を付けながらレバーではめて行くわけですが、、、、アッという間に終わってしまいました。タイヤレバーが長いとやりやすいなぁ。



　この後空気を入れて行くわけですが、ビードが完全に上がっているか確認します。

　タイヤのライントリムとの間隔を全周に渡って見ていきます。



　バルブのあたりの上がりがいまいちなので、ちょっとばかり余分に空気圧を上げます。

　このタイヤの最大圧力の設定は２２５kPaですが、、、、、350迄上げてみました、、、、破裂の危険があるので良い子は真似をしないように(^^;)。



　完成です。

　写真の数だけ見ると無茶苦茶時間が掛かっているように見えますが、、、、１時間半、、、、あ、けっこう掛かってるなぁ(^^;)。

　まぁ、作業時間より、写真撮っている方が長かったからこんなものかなぁ？。
　パソコンに転送するときに６０枚超えてたのでビックリ、、、、(^^;)｡



　取り付けですが、メーターギア側の方が低く下がるんですねぇ、知らなかった。

　このまま車体を下げていくと綺麗に取り付けられるので、微調整できるバイクジャッキはよいですねぇ。



　すんなりはまってしまいました。

　らくちんだったぁ。

　前回、苦労したように思ったけど、高さを変えずに持ち上げながらやったからだなぁ。



　マニュアルで締め付けトルクを確認します。

サービスデータ
・フロントアクスルシャフト－88N.m
・フロントアクスルホルダ－20N.m



　アクスルシャフトをトルクレンチで規定値に締めます。

　つづいて、ホルダのボルトも規定値で締め付けます。

　BAJAは規定値が違いますので、ご注意下さい。



　グリップにラインがありますが、ここに力が掛かるように回します。

　短く持ったり長く持ったりするとトルク値が変わるからだそうです。

　詳しくはこちらの記事のリンク先（東日（トルクセットの方法・力のかけ方））を参考にして下さい。



　ちなみに今回も新しいタイヤを送って頂きました。

　今年の３５週、、、、９月頭かな？。

　早速４０kmほど走ってきました、走りが柔らかな感じでしたねぇ。

　後２００kmぐらい走れば馴らしも終わりかなぁ、、、、、、いつ走るの？。
　最近疲れちゃってて、走りに行く元気ないからなぁ、、、、。










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