ライダーの思いつき

　110,000kmを目前にしての、オイル交換です。

　最近は通勤にも使っていないので、純粋に家庭レジャー使用、、、。

　ってことでぇ、前回のオイル交換はなんと去年の5月だった、、、、5,000kmもしくは半年かなぁと思っていたのですが、、、すっかり過ぎてしまってます(^^;)10ヵ月。

　交換詳細については、前回、前々回などを見てもらう(やること一緒なんで)として、、、、今回は新兵器を手に入れたので少しばかり書いてみます。

　ドレンボルトをいかにして手を汚さず、火傷も無しで外すかと言う課題について、、、、

　以前紹介したリムーバーは、ムーヴには使えたけどハイゼットカーゴでは無理でした。

　まずは一つ目、ワイヤーの先にネオジムの超強力磁石が付いたもの。




　レンチで緩めたドレンプラグにピタッとくっついて、クルクルと回して取り外すとダランとうなだれますが、決してオイルの海に落ちることは無いです。

　ちなみにこの磁石、17x19のロングメガネレンチも平気で釣り上げますから。




　ただ、注意点はこのオイルの滝、、、。

　ダランとした時にこのオイルの滝に当たっていると、オイルのしぶきが飛び散ります。

　ちょっと左右に避けると良いみたいです。



　手前に飛び散っているオイルは、滝に打たれた時のものです、、、(^^;）。

　手は遠く離れていますから、火傷の心配もオイルで汚れる心配もございませんが、、、。



　続きまして、2つ目。

　蛇腹パイプの中を先ほどのワイヤーが通っているタイプ。

　蛇腹パイプがワイヤーを支えますので、向きに自由度が有るのと、ダランとしないとこが良い所。



　蛇腹パイプがクネクネと、そこそこ形を維持してくれるので、ちょっと入りにくい所にもアクセスできます。




　ドレンボルトを付ける時はこちらの方がやり易いですねぇ。

　取り外す時も、ダランとしないので滝に打たれることもなさそうです。

　ハイゼットカーゴに関してはこちらの方が使い勝手は良さそうです。　



　トルクレンチで、29N･mで締め付けて、オイルはエレメントを変えていないので3.0リットル。




　実は、先日のいちご狩りの往復、いつもは80㎞/hで高速道路は走るのですが、ちょっと急いで100㎞/hで走ったせいなのかどうかはわからないのですが、エンジンのメカノイズが増えたなぁって思ってたのですが、、、。

　距離は、5,000㎞以下ですが、８ヵ月乗ったからなのかなぁ、オイルがシャビシャビになった感じだったのかも？。

　オイル交換終わったら嘘のように静かになりました、、、やっぱり、、、(^^;)｡




【DATA】
ODO ＭＥＴＥＲ ：109，600km
----------------------------------
ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ ： 82,000km
ＥＮＧＩＮ ＯＩＬ ： 109，600km
OIＬ ＦＩＬＴＥＲ ： 105,000km
ＳＰＡＲＫ PLUGＳ ：100,000km

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