ライダーの思いつき

先日のスタッドレスタイヤに交換した時にチェックしておいたブレーキパッドを交換しました。

今年の１月の車検でディーラーに「残り３.５mmなので交換したほうが、、、、」と言われていたのですが、必要無しと断りました。

断った理由としては、初回車検の時は仕事で使っていたので残り６mmでしたが、今回4年目の車検では通勤のみになったので２.５mm減っただけだから。

　ディーラーとしては、6ヶ月検査が任意になったため、次回車検までに危なそうな部品は全部交換させたいのでそう言ってくれるのですが、まだ使える部品を早期交換する気はないんですよねぇ。もったいないお化けが出るよォ！

　とは言え、7月のイプサムの車検の時にトヨタディーラーに部品を取って貰ったので、何時までも交換しないのも、、、、ネタ切れだし、、、(^^;)｡

　純正キットはバックプレートもスプリングピンもついてくるので理想的。

　重要部品なだけに安いばかりのサードパーティ製は怖くて使えないし、、、レースをするわけではないんでスペシャルパッドはいらないし、純正部品メーカーの補給部品（ドライブジョイ）も考えたんですが、グレードがどの位置なのか（エレメントも手抜きだったし）わからないんですよねぇ。

　ブレーキの効き具合も納得していたので、純正にしました。と言ってもハイゼットカーゴはダイハツ製、何故トヨタで取ったかと言うとＯＥＭでピクシスバンを売っているからで、品番調べると同一のパッドを使っているから。



　案の定、ダイハツの箱にトヨタのラベルが貼られていました。

　トヨタ品番　＝　04465-B5070
　ダイハツ品番＝　同上(^^;)

　部品番号一緒なんですねぇ、ダイハツはトヨタの傘下となって部品の共通化を進めて部品番号も統一規格のようです。
　まぁね、部品メーカーが同じなんだから出荷先によって品番変える方が無駄ですよねぇ、その先はＯＥＭなんだし。

　それにしても、、、、トヨタ部品共販は在庫していないんです！。
　取り寄せに１ヶ月もかかった、、、重要部品のしかも消耗部品の純正在庫がないってひどい話ですねぇ。
　ピクシスバンって結構走っているんだけどなぁ、サードパーティ製の方が儲かるんでしょうねぇ。



　まずはジャッキアップ。

　馬をかけていますが、タイヤもボディ下に、まぁ安全策です。

　やっぱりインパクトが欲しい。



　作業を始める前に、あらかじめブレーキフルードを抜いておきます。

　取りあえず２５cc抜きました。

　なぜかと言うと、パッドが減った分ピストンが飛び出しているから。

　そのピストンを押し戻すと、タンクから溢れて、、、、怖いことに。

　実はフルードは塗装を剥がしてしまうんです。

　下のゴムのトレイで受けられる量は限られていますから、、、



　パッドの残りが少ない分、ブレーキピストンが目いっぱい飛び出してきていますねぇ。

　これを、押し戻すんですからどれだけタンクに逆流するか考えないといけないわけです。

　パッドですが、何かレバーでも探して押し開く荒技もありますが、、、、結構力技だし部品が傷つくのも困るわけです。



　で、今回手に入れた特殊工具(SST)がこれ、別に無くても出来ないわけじゃないけど、、、、工具フェチなんで(^^;)｡
　でも、プロユースのしっかりしたものは必要ないので格安のものを買いました。

　イプサムは５万キロ直前でパッドとディスクローターを新品にしましたので廃車まで使わないだろうし、ハイゼットカーゴも今回替えればあと６～７年は機会がないし。その前に新車買ったらそれこそ２回目はいつ使えることやらで、、、、安いものを(^^;)。

　まぁ腐らないものなので錆止めだけしっかりしておけば一生モノですなぁ。



　こんな感じでセットします。

　ピストンがワンポットなのでマッチング良好です。

　ガイドの棒が2本有り、いかにも変形しにくそうですねぇ。




　真後ろからだとこんな感じ。

　ハンドルを締める方向に回していくと徐々に開いていく作りですねぇ。

　ガイドが1本のものもありましたが、ピストンが固着していると変形しそうな気がして、、、、。

　最もレバーでこじっても開く程度のピストンですから、それほどの堅牢さは要らないのかも知れません、、、残り人生であと数回使うかどうかのものだしぃ(^^;)｡



　パッドが２枚入るまで広げた状態です。

　めいっぱい広げる必要はないのでギリギリを見極めたほうが、フルードが溢れることもないので吉かと。

　このあとブレーキクリーナーで洗って、パッド裏に鳴き止め用にブレーキグリースを塗布しておきます。



　余談ですが、、、、

　この角っこに付いている金属ですが、、、

　車検を通らなくなる１.５mmで「キィーーー」って鳴るように出来てます。

　この音が鳴ってから交換という手もありますが、、、、、

　家に帰ってくるまで、、、、いや、作業が出来るまで鳴き続けますからねぇ、、、、

　ギリギリまで使いたい私にはぴったりの仕様かも？、これも純正部品の良さ？。



　パッドピンはサビや汚れを紙ヤスリで落としておきました。

　左が落としたもの、右が落とす前です。

　グリスをうっすら塗って組み付けます。



　装着完了です。

　キャリパーがディスクの後ろ側なので面取り部分を下にしています。

　面取りは鳴きの防止かと思いますが、初期の馴染みも良くなるような気がします。

　ディスクがレコード盤のように溝が掘られていますから、平らなパッド面が狭いほうが早く馴染むような、、、、気のせいかもねぇ。



　反対側のピストンを押し込んだ時のタンクの状態です。

　最初のフルード抜きをしていなかったら、、、、、溢れていたでしょうねぇ(^^;)｡

　左右の組立が終わったあとで、ブレーキペダルをしっかり踏みつけます。
　これをしないで発進すると怖いことになりますから、、、(^^;)｡

　その後、フルードを抜きながら油面の高さをＭＡＸの位置まで下げます。



　左側も組付完了です。

　重要部品の交換は、こまめに写真を撮っておくと組み間違いのチェックもできて良いと思います。

　走り出しスポンジーな感じでしたが、50kmも走ると馴染みが出たように思います。
　ブレーキの効き自体は悪くないのですが、100kmぐらいは低速走行にしようかなぁ。



ディスクブレーキ　パッドキット　FR　　７，６６５円（高ァ）
ブレーキシューキット（リヤ）　　　　　　３，２４４円（何時変えよう？）




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