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2014年10月06日
ハイゼットカーゴ プラグ交換
オイル交換も終わったので、、、、、
ちょうど20,000km毎に交換しているプラグも時期でしたので、交換します。
このプラグ最近仕様変更があったようで、７番から６番が標準になったとか、、、、、よくわかりませんが、、、(^^;)｡
ちょうど20,000km毎に交換しているプラグも時期でしたので、交換します。
このプラグ最近仕様変更があったようで、７番から６番が標準になったとか、、、、、よくわかりませんが、、、(^^;)｡
ダイレクトイグニションは良いんですが、、、、
外すのが面倒ですよねぇ。
以前色々と記事にしましたが、エクステンションバーはこの１２５ｍｍが一番良いようです。
以下検証です。
真ん中は障害物が少ないので、、、
まずは後ろ側のプラグにアクセスしてみます。
ここは、パワーステアリングフルードのタンクが邪魔なんですが、、、
十分余裕があります、ここも１２５ｍｍでOKでした。
こっちは、ヒューズボックスが邪魔してます、、、、
なんでこんなに狭いのかなぁ。ホンダのバイクもそうだけど、メーカーは作業性考えていないなぁ。
プラグを緩める前がこれです。
緩め切ったのがコレ。
プラグ穴のネジ山は以前にさらったので、初期の緩めをすれば、後は手で回りますからねぇ。
ハイゼットカーゴ、アトレーワゴンは１２５ｍｍのエクステンションバーがあると１本で行けるようです。
取り外したプラグです。
中心電極が減ってますねぇ。
20,000km交換がやっぱり安心できます。
まぁ、ダイレクトイグニションなので、このままでも当分大丈夫ですけどねぇ。
新品のプラグは綺麗だなぁ。
比べると中心電極の消耗がハッキリわかりますねぇ。
それにしてもリーチ長すぎですよねぇ。
【DATA】
ODO ＭＥＴＥＲ：80，000km
---------------------------
ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ：58,000km
ＥＮＧＩＮ ＯＩＬ：80,000km
OIＬ ＦＩＬＴＥＲ：80,000km
ＳＰＡＲＫ PLUGＳ：80,000km
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コメントありがとう
> なんでこんなに狭いのかなぁ。ホンダのバイクもそうだけど、メーカーは作業性考えていないなぁ。
ん〜w
わざわざな感じもぉ〜w
ユーザーが整備しにくい様にヽ(´o｀？
か、やっぱ設計段階で如何にコンパクトにして車内の広さとるとか何ですかね〜w?
って言うか、プラグも手ルクレンチですかぁ〜。
オイラは初めて交換してからも、
今だ、適正か分からず締めてます(~_~;)
ん〜w
わざわざな感じもぉ〜w
ユーザーが整備しにくい様にヽ(´o｀？
か、やっぱ設計段階で如何にコンパクトにして車内の広さとるとか何ですかね〜w?
って言うか、プラグも手ルクレンチですかぁ〜。
オイラは初めて交換してからも、
今だ、適正か分からず締めてます(~_~;)
Posted by I LIKE CAMP
at 2014年10月07日 20:52
at 2014年10月07日 20:52I LIKE CAMPさん、どうもです。
わざとですか？。
いやぁ、今時のユーザーはほとんど触んないでしょう？。
やっぱ、エンジンはのけもので狭い場所に押し込められてるんでしょうねぇ。
プラグは、締め付けトルクではなくって締め付け角度のようですよ。
新品１８０度、再使用３０度です。
わざとですか？。
いやぁ、今時のユーザーはほとんど触んないでしょう？。
やっぱ、エンジンはのけもので狭い場所に押し込められてるんでしょうねぇ。
プラグは、締め付けトルクではなくって締め付け角度のようですよ。
新品１８０度、再使用３０度です。
Posted by ライダー at 2014年10月07日 21:01
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