ライダーの思いつき

ごめんなさい、私、嘘をついてしまいましたm(_ _)m。

こちらのコメントと、こちらの記事で、プラグ交換は20,000kmを目処にと書きましたが、メーカーサイトでこんな記事を見つけてしまいました。

　デンソープラグの基礎知識←これ凄く良いです、是非ご一読下さい。

　一般プラグの交換推奨時期

　NGKのページはこちらです。

　これによると、
4輪乗用車 ： 15,000 ～ 20,000 km
軽自動車 　： 7,000 ～ 10,000 km
2輪車 　　： 3,000 ～ 5,000 km

　バイクは、常用回転域が高い(多分、わからないけど)せいか、傷みが早いようです、5,000kmと言うとCB1300SFはプラグの焼け方以前に、交換時期だったわけですね(^^;)。
　コメントでびたさんから、ご指摘の有りましたバイクは２つのイグニッションコイルで４つのプラグを点火するので、２本ずつが同時点火するバイクが多いです。つまり２倍のスパークがあるために寿命が短くなるようです。こちらにNGKの両極性についてのPDFファイルがあります。

　それと、今回プラグを替えたので、今後随時点検していこうと思います。


　それと、もう前回の記事の部分は削除しましたが、プラグに焼き付き防止剤のアンチシーズ等は塗らないようにとも書かれています。アンチシーズ自体は某団体のプラグ用の指定商品なので、悪くはないのかも知れませんが、デンソーのサイトでは塗らないようにとのことです。プラグの推奨トルクと推奨回転角


　それとこちらは、不具合の診断方法として、写真入りで掲載されています。このサイトも、分かり易くて良いと思います。


　デンソーモータースポーツのテクノロジーのページです。面白いですよ。＜見つかりません消えたかな?

　とくに、スパークプラグ２の３ページ目、プラグがレースを左右することもあるというのは何やら感じるものがあります。




　それから、インジェクションエンジンの焼け方ですが、うちにはインジェクションのバイクはないので、イプサムのプラグを外してみました。白いですが、インジェクションエンジンは、これが正常らしいです。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コロナ汚れしてました

　インジェクションだと、コンピューター制御で理想的な燃焼に近い状態なのか、カーボンの付着が少ないんですネェ。

　ちなみにこれ、分解整備記録簿を見ても、新車から一回も変わってません、ノーマルプラグです。

　距離にして、約55,000km走行してます、、、、、、、、(^^;)｡インジェクション凄い。

　って言うか、いい加減替えろよなって言う話ですね、すんません。





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