ライダーの思いつき

　先日アマゾンでポチッとしたバッテリーが届きました。


　送料込みで、3,499円、、、まぁ、高くはない。

　ＹＵＡＳＡの中華製バッテリー、、、、中華製が悪いと言われますが、生産管理がしっかりしていれば、それほど心配するものでは無いと考えています。歩留まりが悪いかも知れないけどねぇ、、、、(^^;)｡

　なんと言っても、パソコンや家電も殆ど中国、台湾製部品だったりしてますから。

　何年かしたら結果も出るでしょう、、、、数ヶ月だったりして、、、。

　１個の新品バッテリーと硫酸（希硫酸）240cc、比重1.32となっています。

　オープンタイプの比重が1.28なのでちょっと高いですねぇ。



　中を開けると、硫酸のパックがなく「バッテリー液充填及び初期充電済」と書かれた紙が入っていました。

　入れてみたかったなぁ、何となく儀式が好きなんで、、、、(^^;)｡



　電圧を測ってみると、、、、ん？

　新品にしてはちょっと低くないか？、初期充電してあるのか？。



　で、早速初期充電のやり直し。

　充電電圧は14.5V



　充電電流は、0.6A

　指定が0.5Aで５～１０時間なのでちょっと高いか？。




　充電開始後２時間で0.1Aに下がりました。

　充電器がモニターしながら電流を制御しているようです。

　こんなものかと充電終了。



　充電完了後３０分で電圧が13Vを超えました。

　XR250のサービスマニュアルでは、12.8V以上で正常と言うことなので、ＯＫですね。

　ちなみに充電不足は12.3V以下ですので、初期充電後の放電だったのかなぁ？。



　古いバッテリーよさようなら。

　ケーブルは、必ずマイナスから外しましょう。



　新しいバッテリーよこんにちは。



　ケーブルはプラスから取り付けましょう。



　エンジン始動！

　古いバッテリーの比べて、元気にセルモーターが回ります。

　速く回ると言うより、トルクフルに感じます。

　同じ馬力のエンジンでも力強く加速する車って有りますよね、そんな感じです。

　余談ですが、、、、

　先回の記事でも触れましたが、古いバッテリーをいじりました、その後の結果ですが、、、、


　「バッテリー長持ち作戦」で使っている充電器で充電した後セルモーターでテストしてみました。

　初回３０分の充電後は、セルモーターで連続３回エンジン始動できました。

　セルモーターが回らなくなった後、再度充電。



　すると驚き、、、、、

　連続１５回もエンジン始動できました。

　まぁ、エンジンも少し暖まってきて具合が良くなったのもありますが、これなら充分に実用可能かも。

　でも、新しいバッテリーと比べると、やっぱりトルク感が違いますから、古いバッテリーは充電しながら予備として置いておきますか。





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