ホイールベアリングは、図のようにディスタンスカラー（赤色部分）を挟む形で左右から圧入されているので、どちらかから押し出すことが出来ません。
下図のように、片側でも外れれば治具で押し出すことが出来るのですが、、、、、。
パイロットベアリングプーラーセット
こんな工具があります。
パイロットベアリングというのは、自動車のクラッチ部分のフライホイールに取り付けられて、ミッションからのシャフトが入るところの部品です。
図のように、裏からは何も入りませんから、手前に引き出すしかない状態です。
上のプーラーはそんなベアリングを外す工具です。
チャックと内ネジを爪を開かない程度にセットして、ベアリングの穴に入れます。
内ネジを締め込んで、爪を開かせます。
爪がしっかり掛かっているのを確認したら、引き抜き作業にうつります。
櫓を組んで、長ボルトを内ネジ部分に出来るだけ深くねじ込みます。
長ボルトが共回りしないように６角レンチで固定します。
長ナット（緑矢印の部分）をスパナで回していくと、長ボルトが引っ張られて、ベアリングが抜けていきます。
内側のリングに引っ掛けて引き抜きますから、
ベアリングのボールに負担が掛かります、よって
再利用は出来ませんので、気を付けて下さい。（交換するのに再利用する人は居ないと思うけど）
上のセットで買うと色々と使えて便利なんですが、、、、、(^^;)。
同じ物がアストロプロダクツに有ったので、15mmのチャックと内ネジだけ買ってきました。
（サイズ間違いでした、倒立サスは17mm）
こんな状態です。
反対側から、アクスルシャフトで押し出そうかなぁなんて、、、、、(^^;)｡
（内緒ですが、建築用のアンカーボルトを使う強者も見えるようですよ）
また、はめるときは、外側のリング(アウターレース)に合わせた治具で押し込んで下さい。
内側のリング(インナーレース)に合わせた治具ではボールを傷めますから。
ボールを歪ませたら、折角変えたベアリングが不良品に成っちゃいますよ。
アウターレースの押し込みすぎにも注意して下さいね、目一杯叩き込むと、、、、。
内側からディスタンスカラーに押されて、折角新しくしたベアリングのボールが歪みます。
歪んだらアウトです。
インナーレースがディスタンスカラーに触れるか触れない程度に慎重にコツコツと、、、、(^^;)。
車種によって、左から先に打ち込むタイプと、右から先に打ち込むタイプと分かれます。
サービスマニュアルでご確認下さい。
【追記】2010/09/07
XR250の場合、左右でハブベアリングを打ち込む順番があります。
XR250（倒立サス）のフロントハブベアリングですが、スピードメーターギアの関係で右(Ｒ)の
ベアリングを止まるまで奥へ打ち込み、左(Ｌ)は
ディスタンスカラーにわずかに触れるぐらいで止めます。
ディスタンスカラーが左右に遊ぶようでは、アクスルを締めたときにベアリングが歪むので加減が大事です。
★
車種によって、左右打ち込む順番が違うのでサービスマニュアルでご確認下さい★
XR250のリアハブベアリングは、チェーンラインの関係で、左(Ｌ)が
先で止まるまで打ち込み、右(Ｒ)は
ディスタンスカラーに触れるぐらいで止めます。
ディスタンスカラーが左右に遊ぶようでは、アクスルを締めたときにベアリングが歪むので加減が大事です。
★上記売り切れの際はこちらから。★
ボールベアリングの打込みに使用する工具です。
ボールベアリングの使用場所に応じて、ボールベアリングインナーレース打込用、ボールベアリングアウターレース打込用に分かれています。
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