ハハハ、この電圧では無理かなぁ？。
・ガソリンコックをオンに
・チョークレバーをひいて
セルを、、、、キュキュキュ、、、ウィンウィン
パンッ！
かからなかったぁ、、、(^^;)。
カチンカチン、、、カラカラカラカラ、、、、ダメだ
気温はと言うと、、、、４℃を割っています(^^;)。
以前調べた記事を見ると、、、気温１℃下がると内部抵抗が上がるので設定電圧を0.06V高くしないといけないとか。
標準が２０℃なので？、、、、0.96VUP、、、、ってこと？。
かからない訳だぁ。
一旦BALの充電器で３０分ほど充電してみました、画像は充電後再度電源を入れ直していますので、電圧の上がりが急速充電並みに速いです。14.3Vぐらいで充電が自動で切れるのがわかります。
BALの充電器は、電流が低くても0.3A弱で充電しているようで、バイク用の小さなバッテリー（YTX5L-BS(4Ah)）には、どちらにしても急速充電に近いですねぇ。
充電後の電圧がこれ、、、、、
12.76V
余り上がりませんねぇ。
それでもこの状態で、セル一発（キュキュキュ、、、ブォン！）でエンジン始動しますからこんなものなんでしょう？。
エンジンを切って２回ほどセルにてエンジン始動してみましたが、勿論セル１発でかかります（始動直後なんだから当たり前ですねぇ^^;）。
こちらの充電器で充電をし直してみます。
14.6Vぐらいで３時間充電して自動停止しました。
充電後しばらくしてからのバッテリー電圧です。
12.86V
少し上がったかなぁ？。
再度充電を開始します。
電流計を繋いでみてみますと、徐々に低くなり、１時間以上たっても0.03Aを維持しています。
超低電流を維持しながら、数時間電気を流しているのが良いのかなぁ？。
ちなみにこの充電器で、CB1300SFのバッテリーは８年以上（途中で売っちゃったけど）長持ちしました。
残念ながら、もうこのタイプは生産していないんです。もっと大きいのは有るんですけどねぇ。
３時間で充電を終了して、３０分放置したあとの電圧です。
これでしばらく様子を見ます。
容量が４Ａｈなだけに、放電しだすとアッと言うまですねぇ、、、今後気を付けよう。
【追記】2012/02/21
充電後約半日の電圧です。
12.65V
ちょっと弱ってきてますねぇ、今年１年使って終わりかも？。
2009年6月にバッテリー搭載（XR250中古購入）ですが製造は2008年11月ですから、３年以上は経過している計算ですねぇ。
ええと、、、ＡＣデルコがついてると思ったら、、、、、ＦＢバッテリーでした。
あれ？、なんで間違えたんだろう？。イプサムと勘違いしたかなぁ？。
８年以上持ったCB1300SFもＦＢバッテリーでしたから、これが外れだったって事かなぁ？。
【追記】2012/02/21
充電後約１日の電圧です。
12.64V 気温１１℃
こんな感じですかねぇ。
【追記】2012/02/22
充電後約１日半の電圧です。
12.61V 気温６℃
【追記】2012/02/22
充電完了後BALの充電器を繋ぎっぱなしにすると、、
バッテリー電圧12.7Vダウンで充電開始
充電電流0.64Aで一瞬充電
充電電圧約15Vまで上がって充電終了
充電完了後繋ぎっぱなしにするにはこの充電器は、バッテリー容量6Ah以下のバッテリーにはちょっと辛いかも知れません。
（通常充電は、じきに上の写真にある様に0.26Aなので大きな問題はないですが）
XR250の4Ahには、0.4A以下(容量の1/10)の充電電流がお勧め。
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