ハイゼットカーゴ　プラグ交換

　前回は、走行距離２万キロで交換しました。

　それにしても、リーチの長いプラグですねぇ。黒いのはカジリ防止のためアンチシーズを塗ったためです。

　今回は、４万キロを超えましたので、寒い中ゴソゴソ変えました。寒いのでさっさと作業したためエンジンルームの写真がありません。

　エンジンが寝てるので、プラグを外すのに作業箇所が狭く、エキステンションバーなど駆使しないと外れないのは面倒ですよ。

　詳しくは、前回のチェック記事を見て下さい。使用工具など書いてます。


　進行方向先頭のプラグです。
　＃１に成るのかな？。

　前回（15､000kmのチェック時）は、中心電極をやすりで磨いたりもしましたが、面倒なのでそのまま交換です。



　真ん中のプラグ（＃２？）です。

　何やら、中心電極の消耗に差がありますよねぇ。

　ダイレクトイグニションなので、均等かと思ったのですが、そうでも無いみたいです。



　後方のプラグです（＃３？）

　これが一番消耗が激しいですねぇ。

　それも、側方の電極側が片減りしている感じです。



　コロナ汚れもそれなりに、何が原因でこうなるのかは、、、、、知りません(^^;)。

　何か支障があるかというと、、、、、、わかりません。

　まぁ、こんなものでしょう。



　ちなみに、新品では、こんなに角が立っています。

　新品の締め付けは、指で目一杯締め込んだ所から半回転（180度）です。

　LKR7C(12mmネジ径)の場合です。

　アンチシーズを塗ってますので、トルクで締めると誤差が出ます。
　（アンチシーズはグリスと金属粉なので回転角度で管理した方が良いようです。）

　新品パッキンがつぶれて密着しますので、すでにつぶれた状態（プラグチェック後などの再締付）では、30度が目安です。








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