タイヤの内減り

　ハイゼットカーゴの走行距離が40,000kmを超えましたので、ディーラーへオイルとエレメントを交換に行って来ました(￥4,300)。

　オイルは5,000kmをめどに換えています、エレメントは、、、、、、、、記録では15,000kmで換えたきりでした。メーカー推奨は、オイル10,000km、エレメントはオイル交換２回に１回らしいのでまぁこんなものでしょう(^^;)。

　で、オイル交換ごとに、タイヤの前後ローテーションをしているのですが、左を換えて、右を換えようとした所でタイヤの異常な内減りに気がつきました（タイヤ自体は34,000km走ってます、の割りには減ってないなぁ、このタイヤ良いなぁ）。

　換えた後なので後側についているところを写真に撮りました。右側がピントが合ってませんが、、、、、減っているのは一目瞭然でしょう？。


　こんな感じで、寸法を測ってみました。

　下はホイールのリムに当て、上はフェンダー、、、、アレ？。

　フェンダーが写っていない(^^;)｡

　まぁ、フェンダーに当ててます。

　アライメントテスターがないのでこんな計り方ですが。

　また、ボディー寸法など新車から数ミリずれているのはざらなので、正確なアライメントを計っているわけではありません。

　アライメントはちゃんとした計測器で計りましょう。



　右の寸法です。

　13mm強でしょうか？

　13.25mmくらいかなぁ？。



　ちなみに、参考までに左側の寸法です。

　9mm強ですかね？。

　ホイールとフェンダーの関係では左右誤差もありますので、あくまでも参考の数値ですが、、、、、。

　本来は、左右のキャンバー角度をを比べないといけないのでしょうが。

　本格的な４輪アライメントテスターに掛けるには高額な費用がかかりますので(^^;)ﾑﾘ。

　ざっと、4mmほど違う感じです。

　フェンダーでの左右の寸法差がないと考えると、ネガティブキャンバーになっているようです。

　まぁ、タイヤの減り方から見て間違いないと思いますが。



　こんな感じだと思います。

　ＭＳペイントで傾き１度で傾斜をつけてみました。

　１度でも、結構傾きますねぇ。なるほどアライメントで１度どころか分単位で計測する理由がわかりますねぇ。

　ちなみに、14インチホイールのリム上で4mmの違いは、キャンバー角度では、、、、、、わかりません。

　三角関数に詳しい方教えて下さいm(_ _)m。




　タンジェントθで良いのでしょうか？、、、、、(^^;)　三角関数表で、、、、。

　4/355.6=0.0112485　て、ことは　tan0.5度=0.0087　tan1.0度=0.0175　だから　？　

　０度４０分ぐらいかな？。合ってる？、、、、、はて？



　前回記事にした、縁石の乗り上げでのタイヤバーストの時が原因のようです。(35､500km時)

　気にはなっていたのですが、ハンドル取られる様子もないし、ボディがどちらかに流されるような感覚もなかったので、そのまま乗っていました。センターはずれていたので、タイロッドで調整はしましたが、、、、。

　バランサーに掛けて貰ったときも、バーストによるホイールの変形もなかったようなので、、、、、。


　しかし、、、、、

　下からの突き上げで、ストラットの内側への変形があったみたいです。



　下の図のように、赤丸印のボルトナットを緩めて、わずかなガタを利用して、ストラット下部を外側に引き出してやろうと思います。




　緩めてみるとボルトとボルト穴にわずかにガタがありましたので、外に引きながらボルトを締め直しました。足周りは緩むと怖いですからねぇ、しっかり締めました(100~130N･m)。


　ホイールを取り付けて計り直してみました。

　11mm弱、、、、ですかねぇ？。

　2mm強、外側へ出た計算ですねぇ。

　左に比べるとまだ2mm足りないかも知れませんが、、、、、、これ以上は部品交換するか、修正機に掛けるかしないとダメですかねぇ。

　しばらく様子を見ましょうかねぇ。

　タイヤの片減りは、タイヤが勿体ないですからねぇ。

　費用貯めて４輪アライメントとって貰えるようにしようかなぁ。

　ちなみに、このお店が近いし安いので、、、、タイヤ替えて貰ったし。
　プロスパー





メルテック Ｆ－２４　らくらくジャッキ（油圧式）
油圧は楽ですよぉ。


メルテック Ｆ－２３　ジャッキスタンド２
ジャッキアップしたら、スタンドで支えましょうねぇ。















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